Օդային տիպի ավտոբուս 4P կամ 5P և գնահատված հոսանք 400A~6300A
Տեխնիկական պարամետրեր
| Ստանդարտ | IEC60439-1~2,GB7251.1~2,UL857 |
| Գնահատված աշխատանքային հոսանք (A) | 250, 400, 630, 800, 1000, 1250/1600 |
| Գնահատված գագաթնակետին դիմակայող հոսանք (kA) | 40, 50, 63, 75, 85, 105, 120 |
| Գնահատված կարճաժամկետ դիմացկուն հոսանք (kA) | 20, 25, 30, 40, 50, 55 |
| Ավտոմոբիլային անցուղու հաղորդիչ մասերի ջերմաստիճանի բարձրացումը չի գերազանցում հետևյալ արժեքները, երբ անվանական հոսանքը երկար ժամանակ անցնում է. | |
| Անուն | Առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանի բարձրացում (K) |
| Միացման տերմինալներ | 60 հազար |
| Մետաղական պատյան | 30 հազար |
| Մեկուսիչ մակերես | 40 հազար |
| Միացման տուփի պարամետրերը | |
| Ընթացիկ (A) | 32-1600 թթ |
| Գնահատված աշխատանքային լարումը (V) | 400 |
| Socket կոնֆիգուրացիա | Ստանդարտ 3 մետր երկարությամբ գծային հատվածը կարող է տեղադրվել 1-10 խրոցակի միջերեսի առջևի և հետևի մասում |
| Ընթացիկ մակարդակ (A) | Անուն | Օդային տիպի ավտոբուս/4P | Օդային տիպի ավտոբուս/5P | ||
| Չափերը | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | |
| 400 Ա | 168 | 76 | 168 | 76 | |
| 500 Ա | 168 | 112 | 168 | 112 | |
| 630 Ա | 168 | 101 | 168 | 101 | |
| 800 Ա | 168 | 117 | 168 | 117 | |
| 1000 Ա | 168 | 131 | 168 | 131 | |
| 1250 Ա | 168 | 147 | 168 | 147 | |
| 1600 Ա | 168 | 161 | 168 | 161 | |
| 2000 Ա | 168 | 197 թ | 168 | 197 թ | |
| 2500 Ա | 168 | 242 | 168 | 242 | |
| 3150 Ա | 168 | 172 | 168 | 172 | |
| 4000 Ա | 168 | 222 | 168 | 222 | |
| 5000 Ա | 168 | 232 | 168 | 232 | |
| 6300 Ա | 168 | 257 | 168 | 257 | |
Հավելված
Միակցիչ
Միացման սարք
Միացման միավոր
Առավելություն
Ուլտրա բարձր ուժ
Այս շարքի ավտոբուսի կեղևը պատրաստված է մեկ կտոր պողպատե թիթեղից (Ma Steel), որը մեծապես բարելավում է բեռնվածքի հզորությունը և կարող է երաշխավորել 60 կգ բեռնվածություն երթևեկելի բարի կենտրոնում 6 մ բացվածքով, իսկ կենտրոնական դիրքը: ափսեի կեղևը չի շարժվում ավելի քան 10 մմ, երբ ոչ միատեսակ ջերմաստիճանը փոխվում է:
Չափազանց անվտանգ և հուսալի
Ընդունելով տարանջատված օդի մեկուսացման տեսակը, անվտանգության հստակ հեռավորությունը և փուլերի միջև սողացող հեռավորությունը շատ ավելի մեծ են, քան ստանդարտ պահանջները:
Ներքին մեկուսացման մասերը պատրաստված են բարձր ամրության ինժեներական պլաստմասից, որը բարելավում է երթևեկի շարժման դիմադրությունը և ջերմային կայունությունը:
Հոդերի համար օգտագործվող հատուկ կոնստրուկցիան կանխում է տեղադրման սխալ օգտագործումը:
Անվտանգության պաշտպանիչ շեղակը տեղադրվում է վարդակից, միայն այն դեպքում, երբ պաշտպանիչ ծածկը բացվում է, խցանման տուփը կարող է տեղադրվել:Երբ վարդակը սովորական ժամանակ չի օգտագործվում, պաշտպանիչ շեղակը կարող է փակվել և փակվել կապարով, որպեսզի կանխվի փոշու կամ օտար առարկաների մուտքը վարդակից և կանխարգելվի չարաշահումը, որպեսզի ավտոբուսի բարի անվտանգությունը ապահովվի: մեծապես բարելավվել է.
Տուփը միացնելիս հոսանքազրկման կարիք չկա, քանի որ ցամաքային լարը միշտ միացված և անջատված է առաջինը:
Ճկուն էլեկտրալարեր
Ավտոբուսային խցիկները մոդուլային են դիզայնով, մեծ թվով վարդակներ վերապահված են ամբողջ համակարգի համար:Սա երաշխավորում է, որ բեռները կարող են միացվել ավտոբուսային ագրեգատներին կարճ ճանապարհով, և որ երթուղայինների համակարգում փոփոխություններ չեն պահանջվում խանութի սարքավորումների ավելացման կամ տեղափոխման կամ խանութի վերանորոգման համար:
Փոխարինելիություն
Ավտոմոբիլների այս շարքը նախագծված է յոթ հոսանքի մակարդակով և օգտագործում է միայն երեք մակարդակ պարիսպներ, որպեսզի խցիկները փոխելու կարիք չկա, երբ համակարգը փոփոխում է հզորությունը հարակից ընթացիկ մակարդակներով:
Չափազանց հեշտ է տեղադրել
Ավտոմատ փոխհատուցման և մեկ պտուտակով սեղմող տերմինալի օգտագործումը ուժեղ կարգավորելիությամբ դարձնում է երթևեկելի ալիքը տեղադրման գործընթացում շատ հարմար և ճկուն, ինչը մեծապես խնայում է տեղադրման ժամանակը: