NHKMC1 հրակայուն ավտոբուս 4P կամ 5P և գնահատված հոսանք 250A~6300A
Ապրանքի պարամետրեր
| Գործադիր ստանդարտ | IEC61439-6, GB7251.1, HB7251.6 |
| Համակարգ | Եռաֆազ եռալար, եռաֆազ չորս լար, եռաֆազ հինգ լար, եռաֆազ հինգ լար (կեղև՝ որպես PE) |
| Գնահատված հաճախականությունը f (Հց) | 50/60 |
| Մեկուսացման անվանական լարման Ui (V) | 1000 |
| Գնահատված աշխատանքային լարումը Ue (V) | 380-690 թթ |
| ընթացիկ (A) | 250A-6300 |
Արտադրանքի տեխնիկական պարամետրեր
- NHCCX շարքի երթուղայինները համապատասխանում են IEC60439-1~2, GB7251.1-2, JISC8364, GB9978 ստանդարտներին յուրաքանչյուր կատարման համար:
- Ավտոմայրուղին կարող է դիմակայել 2500 Վ հաճախականության դիմացկուն լարման 1 րոպե առանց խափանման և անջատման:
- Ավտոմոբիլային ճանապարհը ի վիճակի է դիմակայել ուժեղ էլեկտրական և ջերմային սթրեսներին՝ որպես փուլային տարանջատման նյութ, բարձր ամրության կերամիկայի օգտագործման շնորհիվ:Աղյուսակ (2) տվյալների համաձայն՝ երթուղայինները անցել են դինամիկ և ջերմային կայունության թեստը և փորձարկումից հետո ցույց են տվել աննկատելի ^ դեֆորմացիա:
| Գնահատված աշխատանքային հոսանք (A) | 250 | 400 | 630 թ | 800 թ | 1000 | 1250 թ | 1600 թ | 2000 թ | 2500 թ | 3150 թ |
| Կարճ ժամանակի դիմացկուն հոսանք (A) | 10 | 15 | 20 | 30 | 30 | 40 | 40 | 50 | 60 | 75 |
| Պիկ դիմացկուն հոսանք (A) | 17 | 30 | 40 | 63 | 63 | 84 | 84 | 105 | 132 | 165 |
| Ավտոմոբիլային անցուղու հաղորդիչ մասերի ջերմաստիճանի բարձրացումը չի գերազանցում թվարկված արժեքները հետևյալ աղյուսակում, երբ անվանական հոսանքն անցնում է երկար ժամանակ | |
| հաղորդիչ մաս | Առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանի բարձրացում (K) |
| միացման տերմինալներ | 60 |
| Բնակարանային | 30 |
Ապրանքի ընտրության աղյուսակ
| Ընթացիկ մակարդակ (A) | Անուն | NHKMC1 Հրդեհակայուն երթուղի/4P | NHKMC1 Հրդեհակայուն երթուղի/5P | ||
| Չափս | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | |
| 250 Ա | 192 | 166 | 213 | 166 | |
| 400 Ա | 192 | 176 | 213 | 176 | |
| 630 Ա | 195 թ | 176 | 213 | 176 | |
| 800 Ա | 195 թ | 196 | 213 | 196 | |
| 1000 Ա | 195 թ | 206 | 213 | 206 | |
| 1250 Ա | 195 թ | 236 | 213 | 236 | |
| 1600 Ա | 208 | 226 | 232 | 226 | |
| 2000 Ա | 208 | 246 | 232 | 246 | |
| 2500 Ա | 224 | 276 | 250 | 276 | |
| 3150 Ա | 224 | 306 | 250 | 306 | |
| Ընթացիկ մակարդակ (A) | Անուն | NHCCX Հրդեհակայուն երթուղի/4P | NHCCX Հրդեհակայուն երթուղի/5P | ||
| Չափս | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | |
| 250 Ա | 240 | 180 թ | 261 | 180 թ | |
| 400 Ա | 240 | 180 թ | 261 | 190 թ | |
| 630 Ա | 243 | 190 թ | 261 | 190 թ | |
| 800 Ա | 243 | 210 | 261 | 210 | |
| 1000 Ա | 243 | 220 | 261 | 220 | |
| 1250 Ա | 243 | 250 | 261 | 250 | |
| 1600 Ա | 256 | 258 | 280 թ | 258 | |
| 2000 Ա | 256 | 278 | 280 թ | 278 | |
| 2500 Ա | 272 | 308 | 298 | 308 | |
| 3150 Ա | 272 | 338 | 298 | 338 | |
| Ընթացիկ մակարդակ (A) | Անուն | NHKMC2 Հրդեհակայուն երթուղի/4P | NHKMC2 Հրդեհակայուն երթուղի/5P | ||
| Չափս | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | Լայն (մմ) | Բարձր (մմ) | |
| 250 Ա | 161 | 128 | 164 | 128 | |
| 400 Ա | 161 | 138 | 164 | 138 | |
| 630 Ա | 161 | 148 | 164 | 148 | |
| 800 Ա | 161 | 158 | 164 | 158 | |
| 1000 Ա | 161 | 178 | 164 | 178 | |
| 1250 Ա | 161 | 208 | 164 | 208 | |
| 1600 Ա | 161 | 248 | 164 | 248 | |
| 2000 Ա | 169 | 248 | 173 | 248 | |
| 2500 Ա | 169 | 283 | 173 | 283 | |
| 3150 Ա | 169 | 308 | 173 | 308 | |
Առավելություն
Բարձր կրող հզորություն
Ավտոմայրուղու այս տեսակը ընդունում է պողպատե պրոֆիլային պատյան, որը կարող է կրել 70 կգ ճնշում 3 մ միջանցքի կենտրոնում, իսկ թիթեղի կեղևի կենտրոնը կարող է տեղաշարժվել ոչ ավելի, քան 5 մմ, երբ ջերմաստիճանը ոչ միատեսակ փոխվում է:
Հրդեհային դիմադրության երկար ժամանակ
Հրդեհադիմացկուն շարքի երթուղիները բաժանվում են NHCCX, NHKMC1 և NHKMC2՝ ըստ կառուցվածքի տեսակի և հրակայուն մեկուսացման մշակման ձևի, և լարման պայմաններում դրանց համապատասխան հրակայուն սահմանները ներկայացված են աղյուսակում:
| Մոդել | Կառուցվածքի ձևը | Հրդեհային դիմադրության սահմանաչափ (min) | Հրդեհադիմացկուն ջերմաստիճան (℃) | Դիմումներ |
| NHCCX | Խիտ | 60 | 850 թ | Նորմալ էլեկտրամատակարարում |
| Հրդեհաշիջման էլեկտրամատակարարում | ||||
| NHKMC1 | Օդի տեսակը | 60 | 900 թ | Նորմալ էլեկտրամատակարարում |
| Հրդեհաշիջման էլեկտրամատակարարում | ||||
| NHKMC2 | Օդի տեսակը | 120 | 1050 թ | Հրդեհաշիջման էլեկտրամատակարարում |
Կցորդներ
Վերջի գլխարկ
Միակցիչ
Միացնել
Միացման միավոր
Կոշտ կապ
Ուղղահայաց ամրացման կախիչ
Ուղղահայաց զսպանակավոր կախիչ
Ընդարձակման համատեղ
Flance End Box
Փափուկ միացում
Առավելություն
Մեկուսիչ և հրակայուն նյութերի ընտրություն՝ գերազանց կատարողականությամբ
- Ավտոմոբիլային հաղորդիչի պղնձե շարքով փաթաթված միկա ժապավենը համապատասխանում է JB/T5019~20 «էլեկտրամեկուսիչ միկա արտադրանք» և JB/T6488-1~3 «միկա ժապավենի» ստանդարտներին:Միկա ժապավենն ունի լավ ճկունություն և բարձր ջերմակայունություն և լավ դիէլեկտրական հատկություններ և մեխանիկական հատկություններ նորմալ վիճակում. ճկման ուժ ≥180 ՄՊա;դիէլեկտրական ուժ ≥35կՎ/մմ;ծավալային դիմադրողականություն >1010Ω-մ.Երբ ջերմաստիճանը հասնում է 600℃-ի, միկա ժապավենը դեռևս ունի մեկուսացման բարձր արդյունավետության մեկուսացման դիմադրություն >10MΩmm2:
- Ըստ հրակայուն ավտոմայրուղու հրդեհային դիմադրության տարբեր սահմանի՝ ջերմամեկուսիչ շերտի կողմից ձեռնարկվող միջոցառումները նույնպես տարբեր են։Եթե երթուղայինին անհրաժեշտ է երկար ժամանակ աշխատել էլեկտրաէներգիայով, ապա ջերմամեկուսիչ շերտը սովորաբար ուղղակիորեն մեկուսացված է օդով, որպեսզի չազդի երթուղայինի շահագործման ընթացքում ջերմության արտանետման վրա, և երբ երթուղին սովորաբար միացված չէ վթարային էներգիայի օգտագործման համար: միայն, դրա ջերմակայունության սահմանը ավելի բարձր է, և ջերմամեկուսիչ շերտը պետք է լցվի սիլիցիումի բուրդով, այս հրակայուն երթևեկի համար ընտրված սիլիցիումի բուրդ նյութը համապատասխանում է GB3003 «ընդհանուր ալյումինոսիլիկատային հրակայուն մանրաթելային գորգ» ստանդարտին, դրա AL2O3+SiO2 պարունակությունը հասնում է 96%-ի: , շարունակական օգտագործման ջերմաստիճանը 1050℃ է, ^բարձր օգտագործման ջերմաստիճանը հասնում է 1250℃։
- Երբ հրդեհը տեղի է ունենում 3-5 րոպեի ընթացքում, ծածկույթը սկսում է փրփրել և ընդլայնվել՝ ձևավորելով ջերմամեկուսիչ շերտ, իսկ ջերմային հաղորդունակությունը արագորեն մեծանում է, ինչը արդյունավետորեն նվազեցնում է ջերմության փոխանցումը:Այս հրակայուն երթուղում օգտագործվող հրակայուն ծածկույթի բոլոր կատարողական ցուցանիշները համապատասխանում են ազգային GB14907-94 ստանդարտին:
- Հրակայուն նյութերի պահանջները բավարարելու համար փուլային բաժանարար բլոկը և հոդերի բաժանման բլոկը պատրաստված են բարձր ջերմաստիճանի դիմացկուն կերամիկական նյութից, որն ունի Al2O3 պարունակությունը ավելի քան 95% և ունի հետևյալ դիէլեկտրական և մեխանիկական հատկությունները նորմալ պայմաններում՝ դիէլեկտրական ուժ։ ≥13կՎ/մմ ծավալային դիմադրողականություն >20MΩ-սմ ճկման ուժ ≥250ՄՊա:կերամիկա հատկապես արդյունավետ է ջերմաստիճանի դիմադրության համար, և չափված մեկուսացման դիմադրությունը >10MΩ է, երբ ջերմաստիճանը հասնում է 900°C-ի:Կերամիկայի լավ կայունության շնորհիվ մեկուսիչ նյութի ծերացման խնդիր չկա, այդպիսով արդյունավետորեն երկարացնելով ավտոմայրուղու ծառայության ժամկետը:
- Էկոլոգիապես մաքուր արտադրանք. Հրդեհի դեպքում երթևեկելի հատվածից թունավոր գազ չի արտանետվում և երկրորդական այրում չի առաջանում, ինչը էկոլոգիապես մաքուր էլեկտրական արտադրանքի նոր սերունդ է:
- Ճկուն էլեկտրալարեր. երթուղայինի խրոցակի միջերեսը ճկուն է դրված, և հարմար է դուրս հանել ճյուղային հոսանքը:Յուրաքանչյուր խրոցակի միջերեսը կարող է տեղադրվել տարբեր հզորության խրոցակների մեջ, իսկ խրոցակի խրոցակի պինդ պաշտպանիչը նույնպես պատրաստված է բարձր ջերմաստիճանի դիմացկուն կերամիկական նյութից՝ ապահովելու, որ հրդեհի դեպքում հոսանքը կարող է սահուն հանվել:
- NHCCX սերիայի հրակայուն երթուղին հաջողությամբ անցել է Էլեկտրակառավարման սարքավորումների որակի վերահսկման, ստուգման և փորձարկման կենտրոնի տիպի թեստը և քիմիական շինանյութերի փորձարկման ազգային կենտրոնի հրակայուն թեստը, և դրա էլեկտրական, մեխանիկական և հրակայուն արտադրողականությունը բոլորն էլ ներքին են ^ մակարդակը՝ ըստ հետաքննության։
Գրեք ձեր հաղորդագրությունը այստեղ և ուղարկեք այն մեզ
